地場配送と長距離便、北陸ドライバーはどちらを選ぶべきか

「地場と長距離、結局どっちが得なんですか」と、先月も金沢のドライバー面談でそのまま聞かれました。

僕の答えはいつも同じです。「得かどうかより、皆さんの生活のリズムに合っているかどうかで決めるべきです」と。地場配送と長距離便は、同じ『トラックドライバー』という職種でも、拘束時間の組まれ方も、収入の作られ方も、家族との時間の取れ方もまるで別の仕事だと僕は考えています。この記事では富山・石川・福井で働く前提で、両者の違いと、実際によくある失敗パターンまで実務目線で整理していきます。

0. 結論：距離ではなく「拘束時間の型」で選ぶ

先に結論を書きます。地場配送か長距離便かを決める軸は、走る距離の長さではなく『拘束時間がどう組まれているか』だと僕は考えています。地場配送は毎日帰宅できる代わりに拘束時間が荷待ち・荷役込みで細切れに積み上がりやすく、長距離便は泊まりが入る代わりに休息期間がまとまって取れる、という構造の違いがあります。どちらが『楽』かは、皆さんが毎日の生活時間を優先したいのか、まとまった休みと引き換えに距離を稼ぎたいのかで変わってきます。

1. 地場配送とは何か——北陸の実態

地場配送は、県内または近隣県までの日帰り運行を指します。北陸だと富山・石川・福井の3県内で完結するルートや、隣接する新潟・岐阜・滋賀あたりまで足を伸ばすルートが中心です。荷主は製造業の工場向け部品配送、スーパーやドラッグストアの店舗配送、建材や食品の卸配送など、業態によって仕事のリズムがかなり違います。

僕が話を聞いた金沢のある運送会社の配車担当は『地場は朝が命』と言っていました。朝6時台に出庫して、午前中に3〜4件、午後にまた3〜4件という組み方が多く、1日の走行距離は150〜250km程度が目安値です。荷役(積み下ろし)が発生する分、運転時間より荷待ち・荷役時間の比率が長距離便より高くなる傾向があります。日によっては荷待ちだけで1〜2時間拘束されることもあり、『走っていない時間』の使い方が地場配送の負担感を左右すると僕は感じています。高岡のドラッグストア配送を担当していたドライバーからは、『納品先の開店前搬入で毎朝10分単位の遅刻すら許されない緊張感がある』という話も聞きました。地場配送は距離が短い分、時間の精度への要求がむしろ高いという側面もあります。

2. 長距離便とは何か——北陸発着で多いパターン

長距離便は、北陸から関東・関西・中京圏へ夜間発で走り、翌日または翌々日に戻ってくる運行です。高岡から千葉方面、金沢から大阪方面といった定期便のほか、富山新港や敦賀港と連動したコンテナ輸送も長距離便の一種です。敦賀港からは北海道の苫小牧へ向かうフェリー航路もあり、フェリーに車両ごと乗せて夜間の運転そのものを省く『モーダルシフト』的な運行を組んでいる会社もあります。1回の運行で500km〜1,000km程度走ることも珍しくなく、泊まりを伴う『中泊』『連続運行』が発生します。

長距離便の魅力は、荷役が少なく運転に集中できること、そして走った分だけ距離手当・泊まり手当が積み上がりやすいことです。泊まり手当は会社によって幅がありますが、1泊あたり3,000〜5,000円程度を目安に置いている会社が多い印象です。一方で、家に帰れるのが週の半分程度になる働き方もあり、家族の時間をどう確保するかは事前にしっかり確認しておくべきポイントだと感じています。フェリー利用の便は運転そのものは減る一方、乗船待ちや積み込みの時間が別に発生するため、『拘束時間が短くなる』とは限らない点も注意が必要です。

3. 収入で比べる——賃金構造基本統計調査から

厚生労働省『賃金構造基本統計調査』(令和4年)によると、大型貨物自動車運転者の全国平均年収は約458万円、普通・小型貨物自動車運転者は約399万円という数字が出ています。これは長距離便に多い大型車と、地場配送に多い中小型車の傾向差にある程度重なる数字だと僕は見ています。あくまで全国平均であり北陸特化のデータではないため、目安値として捉えてください。

僕の体感値で言うと、北陸の長距離便ドライバーは距離手当・泊まり手当を含めて月収30万円台後半〜40万円台前半、地場配送は歩合や手当の比重が低い分、月収25万円台後半〜30万円台前半というレンジで語られることが多い印象です。ただし同じ『地場』でも定期便で荷主が固定されている会社は手当が安定しやすく、スポット便中心の会社は月によって差が出やすいという違いもあります。

比較表：地場配送 vs 長距離便(北陸・目安)

この表はあくまで北陸で僕が現場から聞いている体感値の平均像です。同じ地場配送でも重量物中心の会社は手当が厚く月収が長距離便に近づくケースもあり、会社ごとの手当設計を求人票の『固定給+手当』の内訳で必ず確認してほしいと思います。

4. 2024年の改善基準告示が変えた「型」の違い

2024年4月に適用が始まった改善基準告示の改正で、トラックドライバーの年間拘束時間の上限は原則3,300時間、労使協定を結んだ場合でも3,400時間までとされました。1日の拘束時間は原則13時間、延長する場合でも15時間まで(例外的に16時間、これは週2回まで)という枠組みです。地場配送はこの『1日13〜15時間』の枠の中に荷待ち・荷役・運転をすべて詰め込む形になるため、日によっては上限ギリギリまで使い切るケースが出てきます。

一方、長距離便は連続運転4時間ごとに30分以上の休憩が必要という規制と、複数日にまたがる運行での休息期間(継続9時間以上、フェリー除く)の確保がより重要になります。会社によっては、この改正を機に長距離ルートを2人乗務に切り替えたり、中継輸送(途中で運転手を交代する仕組み)を導入したりする動きも出てきています。北陸でも一部の運送会社が中継拠点の実証を始めているという話を、僕は複数の配車担当から聞いています。ある会社では、金沢と関東方面の中間地点にあたる長野県内の物流拠点でドライバーを交代し、荷物だけを乗せ替えて双方が日帰りで帰れる仕組みを試験導入していました。まだ全社的な標準にはなっていませんが、『長距離=泊まり』という前提そのものが少しずつ揺らぎ始めていると感じています。

5. 向いている人・向いていない人

ここは人間力・職種経験・技術スキルを分けて考えるべきだと僕は思っています。

人間力の面で言うと、地場配送は同じ荷主・同じ店舗に毎日顔を出すことが多いため、コミュニケーションが苦にならない人に向いています。長距離便は逆に、一人で黙々と運転する時間が長いので、孤独な時間を苦にしない人のほうが長続きする印象があります。

職種経験の面では、未経験からのスタートは地場配送のほうがハードルが低いです。荷役や配送先とのやり取りを覚えながら、運転にも慣れていけるからです。長距離便は運転そのものへの慣れがある程度前提になるため、地場配送やタクシー・バスなどの運転経験を経てから移る人が多い印象です。

技術スキルの面では、地場配送は狭い路地・住宅街での取り回しや、手積み手降ろしの体力が問われます。長距離便は高速道路での長時間運転への集中力の持続、悪天候時の判断力が問われる場面が増えます。先日、長距離便から地場配送への転属を希望した43歳のドライバーの話を聞く機会がありました。理由はお子さんの通院で、毎晩の帰宅がどうしても必要になったからだそうです。会社側も中継拠点への打診より先に、まず地場便への転属を提案したそうで、『距離を減らす』より『帰宅を確保する』という発想の切り替えが、家庭の事情がある人には現実的な選択肢になるのだと感じました。

6. よくある失敗と対処——実際にあった2つのケース

ここでは、僕が転職相談の中で実際に耳にした失敗パターンを2つ紹介します。

1つ目は、収入アップを目的に地場配送から長距離便へ転職した30代男性のケースです。求人票の月収例に惹かれて入社したものの、実際は繁忙期以外の距離手当が想定より少なく、帰宅できない日が週4日に及んだことで家族との時間が大きく減ってしまいました。入社前に確認していたのは月収例のみで、『閑散期の手当水準』と『月の帰宅日数の実績』を聞いていなかったことが原因です。結局半年で地場配送に戻ることになり、本人は『先に配車担当に1週間分のシフト実例を見せてもらうべきだった』と振り返っていました。

2つ目は、逆に長距離便から地場配送に移った50代男性のケースです。『毎日帰れるなら楽だろう』という予測で転職しましたが、実際は1日8〜10件の配送で荷役の連続、腰への負担が長距離便時代より重く感じられたそうです。事前に荷役の有無と1日の平均件数を確認していれば、体力面でのミスマッチはある程度防げたはずだと僕は見ています。どちらのケースも、求人票の『月収』や『勤務体系』という表面的な情報だけでなく、直近1週間の具体的な稼働実績を聞き出すひと手間があれば防げた失敗だったと感じています。

7. 転職活動で確認すべき質問リスト

面接や求人票だけでは、地場か長距離かの実態はなかなか分かりません。僕が皆さんに勧めているのは、面接の最後に10〜15分ほど時間をもらい、次のような質問をそのままぶつけてみることです。

• 「直近1週間の平均拘束時間と、月の帰宅できない日数の実績を教えてください」
• 「距離手当・泊まり手当は歩合制ですか、固定額ですか。閑散期の手当水準も教えてください」
• 「1日あたりの平均配送件数と、手積み・手降ろしの有無を教えてください」
• 「2024年の改善基準告示の改正後、運行ルートや勤務体制を見直しましたか。中継輸送や2人乗務の導入予定はありますか」

特に最後の質問は、会社が2024年問題にどう向き合っているかを測るリトマス試験紙になります。前向きに答えられる会社は、労務管理そのものにも力を入れている可能性が高いと僕は見ています。逆に、この質問に即答できない会社は、拘束時間の管理が現場任せになっている懸念もあるため、入社前にもう一段踏み込んで確認しておくと安心です。

(結論)

地場配送と長距離便、どちらが正解ということはありません。皆さんが今の生活の中で何を優先したいのか——毎日家に帰りたいのか、まとまった休みと引き換えに距離を稼ぎたいのか——そこから逆算して選んでいただくのが一番後悔のない選び方だと僕は考えています。皆さんいかがでしたでしょうか。では今日もがんばりましょう。